 |
|
|
|
|
Veelgestelde vragen
Hoe veilig is vliegen? Vliegen is de meest veilige vorm van transport. Wereldwijd komen per jaar in totaal ongeveer 1.000 mensen om bij ongeveer 30 ongevallen in de grote luchtvaart. Ter vergelijking: wereldwijd verongelukken jaarlijks 1,2 miljoen mensen in het wegverkeer. In de westerse wereld (Europa, Noord-Amerika en Australië) verongelukt gemiddeld 1 vliegtuig per 2 miljoen vluchten. In de landen die zijn aangesloten bij de EASA (European Aviation Safety Agency) was die kans in 2005 kleiner dan één op de vier miljoen vluchten. top ^
Waarom is luchtvaart zo veilig? De basis voor het hoge veiligheidsniveau in de luchtvaart ligt in de open veiligheidscultuur, de stabiele procedures en de interne controles. En daaruit voortvloeiend de opleiding van verkeersvliegers en het onderhoud en de techniek van vliegtuigen. Dit hele proces wordt vanuit de eerste lijn, de vliegers, gestuurd en gesteund, ook als de maatregelen en procedures ingrijpend zijn. Dat is bijzonder, maar niet verwonderlijk. De vliegers hebben naast de verantwoordelijkheid voor alle inzittenden immers ook een groot eigenbelang: ze zijn ook inzittenden. top ^
Wat houdt een open veiligheidscultuur in? Een open veiligheidscultuur houdt in dat de melder van een voorval beschermd wordt en er niet straffend tegen de melder en/of de betrokkenen wordt opgetreden. Niet het vinden van een schuldige aan een fout staat voorop maar het voorkomen van herhaling. In een open veiligheidscultuur zijn mensen niet bang fouten en voorvallen te melden, waardoor herhaling in de toekomst kan worden voorkomen.
Voor het in stand houden van de hoge veiligheidsgraad in de luchtvaart is het van groot belang dat de open veiligheidscultuur behouden blijft, zodat alle voorvallen, ook als er geen sprake is van een ongeval, gemeld worden. top ^
Wat is externe veiligheid? Naast interne veiligheid kennen we ook het begrip externe veiligheid. Bij de interne veiligheid van luchtvaart gaat het om de veiligheid van de inzittenden van een vliegtuig. Bij de externe veiligheid in de luchtvaart gaat het om de kans om op de grond te overlijden door een vliegtuigongeval zonder inzittende van dat vliegtuig te zijn. Externe veiligheid is uiteraard direct gekoppeld aan interne veiligheid. Als het interne veiligheidsniveau wordt verhoogd, zodat er minder vliegtuigen verongelukken, zal de kans om op de grond geraakt te worden door een neerstortend vliegtuig kleiner worden. Het verhogen van het interne veiligheidsniveau is dan ook de enige zinvolle manier om de externe veiligheid te verbeteren. top ^
Wat is groepsrisico? Het begrip ‘groepsrisico’ geeft de kans aan dat een groep personen op de grond in één keer slachtoffer wordt van een (vliegtuig)ongeval. ‘Groepsrisico’ is een ongelukkige vertaling van de term die buiten Nederland bekend staat als ‘societal risk’ en probeert iets te zeggen over het risico op langdurige ontwrichting van (een aanzienlijk deel van) de samenleving en/of andere gevolgen van een gebeurtenis voor die samenleving. Hierbij moet gedacht worden aan rampen als het ontploffen van een kerncentrale of het overstromen van een groot gebied. De positieve gevolgen voor de samenleving van een activiteit staan daarbij tegenover de mogelijke negatieve gevolgen. Groepsrisico heeft dus niets met veiligheid te maken, maar is in feite onderdeel van een kosten-batenanalyse.
In Nederland geeft het begrip ‘groepsrisico’ voor luchtvaart het risico aan dat een groep personen op de grond in één keer slachtoffer wordt van een vliegtuigongeval. Het gaat uit van een theoretisch model met een kans op bijvoorbeeld 10, 100 of 1000 slachtoffers per ongeval en wordt bepaald door het externe risico te combineren met bevolkingsgegevens. Het zegt echter niets over veiligheid zelf of over de mate van ontwrichting van de samenleving. top ^
Wat is het verschil tussen 'safety' en 'security'? Naast de veiligheid van het vliegen (safety) is ook de beveiliging (security) een belangrijk item in de luchtvaartsector. Beveiliging is niet primair gericht op de veiligheid van het vliegen maar op het voorkomen van onrechtmatige handelingen in het luchtverkeer. Hieronder vallen ook terroristische handelingen. Hoewel de beveiliging niet primair gericht is op de veiligheid van het vliegen, kan zij er wel van invloed op zijn. In het ergste geval kunnen beveiligingsmaatregelen zelfs ten koste gaan van de vliegveiligheid. top ^
Hoe hoog zijn de kosten voor security op Schiphol? In 2006 bedroegen de beveiligingskosten van Schiphol 195 miljoen euro. In 2001 bedroegen deze kosten nog 83 miljoen euro. Hiervan nam in 2001 de overheid tweederde voor haar rekening. Sinds 2004 draagt de overheid niet meer bij en worden de kosten volledig door Schiphol betaald. Schiphol brengt deze kosten deels in rekening bij de passagiers door een Security Service Charge die is opgenomen in de ticketprijs. top ^
|
|
.jpg)
|
|
|
|
|
© Platform Duurzame Luchtvaart Disclaimer Privacy statement | |
|