Contact opnemen  |  Steun het PDL 

De luchtvaart is voor velen een beladen onderwerp. Het is dan ook niet verwonderlijk dat politieke partijen in deze verkiezingstijd in meer of mindere mate aandacht aan luchtvaart besteden. Als onafhankelijke organisatie nam het PDL de verkiezingsprogramma’s van de belangrijkste partijen door en zette de diverse standpunten op een rijtje.

 

 

Nederland is een bijzonder sterke haven- en luchtvaartnatie. Het heeft een uitstekend netwerk van verbindingen met een aantal concurrerende en sterke luchtvaartmaatschappijen. De luchthavens leveren een grote bijdrage aan de werkgelegenheid in de verschillende regio’s. Schiphol is een kwalitatief hoogstaande luchthaven die goed meekomt in de mondiale concurrentie. Deze positie is relatief kwetsbaar en niet vanzelfsprekend.

 

Mainports Rotterdam en Schiphol en de Brainportregio rond Zuidoost-Nederland zijn cruciaal voor de economie en ons vestigingsklimaat. Het netwerk van verbindingen dat de hele wereld bestrijkt moet versterkt en waar mogelijk verder uitgebreid worden. De mainports moeten internationaal leidend zijn op het gebied van duurzaamheid. Stimulering van innovatie en duurzame groei gaan daarbij hand in hand. Het CDA wil het aantal luchtvaartverdragen met opkomende economieën uitbreiden.

 

Het CDA streeft naar het verder ontwikkelen van een concurrerend en duurzaam Schiphol . Luchtvaart is in Nederland haast per definitie grensoverschrijdend. Europees en mondiaal moet er dan ook een gelijk speelveld zijn tussen landen en maatschappijen. Daar passen geen nationale luchtvaartspecifieke belastingen bij. Voor het optimaal vervullen van de maatschappelijke functie van Schiphol zijn duidelijke wet- en regelgevende kaders nodig. Kaders die duurzame economische groei mogelijk maken en tevens de leefkwaliteit (geluidshinder en luchtkwaliteit) van de omwonenden beschermen. Waar mogelijk verdient overeenstemming tussen alle betrokken partijen de voorkeur boven het opleggen van regels. Om de omwonenden tegen de

geluidsoverlast te beschermen is een nieuw handhavingsinstrument nodig. Nederland zet zich in voor een belasting op kerosine in Europees en mondiaal verband.

 

Groei van de luchtvaart kan plaatsvinden op Schiphol en op regionale luchthavens. De regionale luchthavens zijn van grote betekenis voor de regionale economie. Hierbij dient rekening te worden gehouden met de leefkwaliteit van omwonenden.

 

De verschillende havens in Nederland kunnen intensiever samenwerken, waardoor een sterkere mainport ontstaat. Samenwerking met de Vlaamse havens maakt het gebied sterker richting het achterland.

 

De luchtvaart is van belang voor het intercontinentale vervoer. Binnen Europa wordt het netwerk van hogesnelheidslijnen echter een steeds beter en vooral ook duurzamer alternatief. Daarin moet worden geïnvesteerd. Verdere uitbreiding van regionale luchthavens is niet nodig en onrendabel. Schiphol kan niet koste wat kost blijven groeien. De bescherming van de regio tegen geluidsoverlast en het halen van de klimaatdoelen hebben prioriteit. De luchtvaart moet daarom, net als andere transportwijzen, gaan betalen voor de vervuiling die zij veroorzaakt.

 

Uiterlijk in 2012 is er een nieuw transparant handhavingstelsel om het vliegverkeer bij Schiphol binnen de perken te houden. Dit stelsel is qua beschermingsniveau gelijkwaardig aan de huidige wettelijke normen voor geluid, veiligheid en emissie. Het beschermt ook de woongebieden die wat verder liggen van de luchthaven (het zogenaamde buitengebied). Bewoners weten ook voor de toekomst waar ze aan toe zijn.

 

De uitstoot van broeikasgassen van de inkomende, uitgaande en binnenlandse luchtvaart mag in 2050 niet hoger zijn dan het niveau van 2005, net als in Engeland. Onderzocht wordt hoe de luchtvaart binnen dit klimaatdoel kan passen.

 

Nederland maakt samen met Europese koploperlanden een start met het doorrekenen van de externe kosten van het vliegverkeer, zodat het concurrentievoordeel van vliegen in vergelijking met dat van andere vervoerwijzen wordt opgeheven. Er komt daarom in overleg met de ons omringende landen een NOx-heffing per vliegtuig. Op internationaal niveau zet Nederland in op het heffen van accijns op kerosine.

 

De plannen voor uitplaatsing van vluchten van Schiphol naar regionale luchthavens worden geschrapt. Regionale luchthavens blijven gesloten tussen 23.00 en 07.00 uur. Om omwonenden zekerheid en bescherming te bieden worden bij deze luchthavens lokale geluidsnormen vastgesteld voor alle woonwijken waar een substantiële geluidsbelasting kan optreden.

 

Luchthaven Twente is niet winstgevend te exploiteren als burgerluchthaven. Bovendien is er vlak over de grens in Duitsland reeds een luchthaven. De voormalige militaire luchthaven wordt daarom geen nieuwe regionale luchthaven.

 

Er komt een specifieke heffing voor de recreatieve luchtvaart (sportvliegtuigen) en er worden strengere geluidseisen gesteld aan circuit- en parachutevluchten.

 

‘Nederland Distributieland’ verlangt een integraal ontwikkelingsprogramma in plaats van vele losse projecten voor de transportsector, de zeehavens, luchthavens, achterlandverbindingen en logistieke centra. De koers moet worden verlegd naar kwaliteit en samenhang, naar innovatie, duurzame energie en hoogwaardige dienstverlening.

 

De internationale bereikbaarheid van Nederland is essentieel voor onze positie als internationaal zaken- en innovatiecentrum. De luchthaven Schiphol is een vitale schakel in de Nederlandse economie. Het is een bedrijf met een belangrijke maatschappelijke functie. D66 wil de mainportfunctie van Schiphol duurzaam versterken. Hiertoe dient Schiphol zich selectief te ontwikkelen. Een nieuw milieustelsel waarbinnen de luchtvaart duurzaam kan groeien is hiervoor een randvoorwaarde. Dit stelsel, dat op hoofdlijnen gereed is, moet operationeel uitvoerbaar, hinder beperkend, innoverend, eenvoudig en voorspelbaar zijn. D66 hecht eraan dat de doelstelling van Schiphol wordt waargemaakt; dat de luchthaven klimaatneutraal wordt voor de eigen activiteiten, energiebesparing doorvoert en het aandeel duurzame energie vergroot. Lokale omstandigheden, zoals de kwetsbaarheid van natuur en landschap, de nabije aanwezigheid van buitenlandse luchthavens en draagvlak in de regio, en niet het capaciteitsgebrek op Schiphol, moeten leidend zijn voor een eventuele afwenteling van de druk van Schiphol op regionale luchthavens.

 

De toenemende mobiliteit moet niet ten koste gaan van de duurzaamheid van onze samenleving. De CO2-uitstoot in de verkeer- en vervoerssector groeit harder dan in welke andere sector dan ook. Verduurzaming van de luchtvaart is voor D66 een voorwaarde voor verdere groei, dit heeft echter alleen zin in Europese context. Daarom wil D66 alleen een vliegtax op Europees niveau en één Europees luchtruim invoeren. De werkelijke kosten moeten in de vluchtprijs doorberekend worden.

 

D66 blijft tegen een doorstart van Luchthaven Twente. Voor een commerciële luchthaven is de beoogde locatie ongeschikt. Daarnaast past een nieuwe luchthaven niet binnen de duurzaamheidsgedachte.

 

Fijnstof, slechte luchtkwaliteit, geluidsbelasting, slaapverstoring, en hoge voltages hoogspanning zijn bewezen risicofactoren voor de gezondheid, met verhoogde kans op ziekte op latere leeftijd. De overheid moet actief het initiatief nemen tot monitoren van luchtkwaliteit, geluidsoverlast en andere vormen van milieubelasting op die locaties waar een hoge waarde en mogelijke normoverschrijding verwacht kan worden, zoals bijvoorbeeld bij de geluidsproductie van vliegbewegingen in de ruime omgeving rond Schiphol. Waarbij ‘meten is weten’ voorop staat, boven schattingen van ingewikkelde rekenmodellen en waarbij open, transparante communicatie over de metingen naar burgers een actieve plicht is van de overheid.

 

 

De groei van Schiphol en regionale vliegvelden wordt gestopt. Vliegveld Twente komt er niet. Er komt een belasting op vliegen. Nederland maakt zich in Europees verband sterk voor de invoering van een kerosinetax, vergelijkbaar met de accijns op benzine en andere brandstoffen.

 

 

Het opslaan van allerlei privé-gegevens van burgers, bijvoorbeeld als men vliegt, is voor de PvdA alleen aanvaardbaar als dat een direct en aantoonbaar substantieel effect heeft in de bestrijding van terrorisme, en deze voordelen opwegen tegen de nadelen. Deze moeten helder in kaart zijn gebracht door het College Bescherming Persoonsgegevens. Zij brengt een zwaarwegend advies uit over de impact van wet- en regelgeving op de privacy van burgers.

 

 

Zonnepanelen langs snelwegen, op vliegvelden en op viaducten en kleinschalige windenergie langs sporen worden de norm.

 

Er komen geen nieuwe regionale luchthavens.

 

Privé gegevens van vliegtuigpassagiers en informatie over bankafschriften mag door de overheden niet gedeeld worden met derde landen zoals de VS.

 

Er komt een accijns op kerosine voor vliegtuigen.

 

 

Schiphol: stimuleren van de groei door vermindering van de regelgeving (milieumaatregelen, geluidsnormen).

 

Nooit meer een vliegtax.

 

Geen CO2-belasting op vliegtuigen.

 

 

De luchthaven Schiphol loopt tegen haar grenzen aan. De aanleg van een luchthaven in zee moet tot de mogelijkheden blijven behoren. Onderzoek hiernaar moet doorgang vinden.

 

De invoering van accijns op kerosine moet Nederland in internationaal verband sterk bevorderen.

 

Luchthaven Schiphol kan niet eindeloos blijven groeien. De overlast moet minder. Daarom zijn Europese afspraken nodig over beperking en verdeling van het vliegverkeer. De aandelen van Schiphol blijven in handen van de overheid.

 

Vliegveld Twente moet dicht blijven. Luchthaven Lelystad en Eindhoven Airport mogen geen nieuwe groeilocatie worden voor Schiphol en slechts groeien tot de grenzen zoals vastgelegd in de Planologische Kern Beslissing van 2004. Verplaatsing van Luchthaven Lelystad naar een andere locatie in Flevoland is geen optie. Ook voor andere luchthavens stellen we grenzen aan de groei. De overlast van militaire Awacs-vliegtuigen wordt aangepakt.

 

Er komt een heffing op het landen en opstijgen van vliegtuigen om de schadelijke milieugevolgen van het vliegverkeer terug te dringen, zolang er geen Europese kerosineheffing is.

 

 

In Nederland hebben we vier netwerken voor transport en verkeer:

-          Verkeerswegen

-          Vaarwegen

-          Spoorwegen

-          Luchtruim

 

Deze worden niet optimaal benut. Bij een betere benutting van de laatste drie worden de verkeerswegen ontlast, neemt de filedruk af en wordt Nederland weer bereikbaar. Dit vergt wel investeringen in laad- en losplaatsen op de vaarwegen en de luchthavens, maar op een andere manier kunnen we de filedruk niet verminderen.

 

Volkspartij voor Vrijheid en Democratie (VVD):

 

In de internationale concurrentieslag moet ons land het hebben van zijn unieke ligging als toegangspoort naar Europa. Nederland moet zijn functie als ingang en doorvoerroute van Europa verder versterken. De verdere ontwikkeling van de Rotterdamse haven en Schiphol moet daarom ruim baan krijgen. Hetzelfde geldt voor goede verbindingen tussen deze toegangspoorten en belangrijke economische centra, zoals het Ruhrgebied. De VVD wil daarom investeren in betere infrastructuur en beter openbaar vervoer.

 

Op een aantal plaatsen in Nederland laten verschillende bedrijven zien dat zij samen voor veel dynamiek, innovatie en werkgelegenheid kunnen zorgen. Zoals de greenports, waarin glastuinbouwbedrijven, veilingen en leveranciers gezamenlijk voor meer dan een kwart miljoen banen zorgen. Of de Brainport Eindhoven, de Maintenance Valley in Midden- en West-Brabant, de Zuidas in Amsterdam, Schiphol en de haven van Rotterdam. Deze clusters van bedrijven zijn belangrijk voor de economische toekomst van Nederland. De VVD is daarom tegen specifieke belastingen die een sector treffen, zoals de tickettaks, die de internationale concurrentiepositie van Schiphol aantastte. De VVD wil de juiste voorwaarden creëren waarbinnen deze clusters nog verder tot bloei kunnen komen. Daarvoor moeten deze clusters ook fysiek de ruimte krijgen. De overheid moet zich er in haar Europabeleid voor inspannen dat de clusters eerlijk kunnen concurreren met het buitenland.

 

Iedereen in Nederland moet zich vrij kunnen bewegen op de manier waarop hij dat wil. De VVD ondersteunt de keuzevrijheid van de reiziger voor een transportmiddel. Alle modaliteiten zijn noodzakelijk: weg, water, spoor en lucht.

 

Nederland ligt aan de Noordzee en is daarmee een van toegangspoorten van Europa. De kansen die dat biedt, moeten we benutten. Een goede infrastructuur voor het vervoer van personen, goederen en informatie is daarvoor noodzakelijk. Op dit moment is de infrastructuur van Nederland echter niet in orde. Mensen staan in de file, treinen rijden niet op tijd. Dat is niet alleen vervelend voor de mensen die er last van hebben maar het is ook slecht voor ons land als geheel. Files veroorzaken maatschappelijke kosten en zijn slecht voor het milieu.

 

Daarom wil de VVD de mobiliteit in Nederland snel verbeteren. Dat kan alleen worden bereikt via beleid met aandacht voor weg, spoor, water en lucht. Zowel het capaciteitsprobleem als het gebruiksprobleem moet worden aangepakt volgens het principe ‘bouwen met de natuur’.

Zoeken      Contact opnemen