Contact opnemen  |  Steun het PDL 

Maandag 4 juni bezoekt de vaste Kamercommissie van Verkeer en Waterstaat Lelystad Airport. Lelystad Airport heeft uitbreidingsplannen. In de toekomst moeten charter- en lijnvluchten vanaf deze luchthaven mogelijk zijn. Hiervoor moet de baan worden verlengd. Milieudefensie grijpt dit bezoek ten onrechte aan om te protesteren tegen de uitstoot van broeikasgassen.

 

Een protest tegen de uitstoot van broeikasgassen is in feite geen protest tegen Lelystad Airport maar tegen luchtvaart in het algemeen en uiteindelijk tegen onze mobiliteit. Het is een feit dat onze maatschappelijke wens om mobiel te zijn, gepaard gaat met de productie van broeikasgassen. Dit geldt voor elke vorm van gemotoriseerd vervoer: auto, trein en vliegtuig. Het brandstofverbruik van het vliegtuig per passagier per afgelegde kilometer is vergelijkbaar met dat van de trein en beter dan dat van de gemiddelde auto. De uitstoot van broeikasgassen heeft geen lokaal effect. Het maakt daarvoor niet uit of vliegtuigen vliegen vanaf Schiphol of vanaf Lelystad.

 

Om haar protest enig volume te geven maakt Milieudefensie misbruik van de onrust die er heerst onder enkele inwoners van Flevoland. Deze inwoners maken zich zorgen over hun leefomgeving in het geval Lelystad Airport gaat uitbreiden. Onbekendheid met de uiteindelijke effecten van de uitbreiding, leidt tot ongerustheid bij een klein deel van de inwoners van Flevoland. Vervolgens is deze ongerustheid een vruchtbare voedingsbodem voor protestacties van Milieudefensie. Dat het deze inwoners met name gaat om hun directe leefomgeving en niet direct om eventuele lokale klimaateffecten, zal Milieudefensie allemaal niet zoveel uitmaken. Als er maar wat mensen op de protestactie afkomen.

 

Platform Duurzame Luchtvaart, 1 juni 2007

 

Ter info:

De bijdrage van vliegverkeer aan de totale menselijke CO₂-uitstoot is 2%. Door de groei van luchtvaart zal dit naar verwachting in 2050 3% zijn. Dit is vastgesteld door het IPCC, het orgaan van de Verenigde Naties dat zich met klimaatverandering bezighoudt. De percentages die Milieudefensie noemt zijn een product van creatief rekenen en kloppen daarom niet.

 

De invoering van een ticketheffing heeft geen gunstig effect op het klimaat. Het duurder maken van een ticket zorgt niet voor zuinigere vliegtuigen. De mobiliteitsbehoefte verandert er ook nauwelijks door. Vliegtuigen nemen per definitie zo weinig mogelijk brandstof mee. Elke kilo minder brandstof betekent immers een kilo extra betalende lading. De voorgenomen ticketheffing is enkel bedoeld om de Nederlandse schatkist te vullen. De term ‘milieuheffing’ of ‘ecotax’ is dus zeer misleidend.

 

Het opnemen van luchtvaart in een open Europees emissiehandelssysteem is de beste optie voor een bijdrage van de luchtvaart aan de reductie van de wereldwijde CO₂-uitstoot.

 

Zoeken      Contact opnemen